沥青路面病害及其处理对策,公路工程碎石化技术

随着我国经济水平的迅速提高,公路工程的建设速度不断加快,同时公路工程需要维护的工作量也越来越大。所以,国家就必须要投入大量的资金和精力去解决道路的维修问题,只有在公路工程的修建以及养护等环节中自觉的树立节约资源的环境保护意识,才能在保护环境的基础上实现施工成本的有效节约,以更好的减少资源的浪费。基于此,本文着重分析了公路工程施工中的节能减排措施。

公路工程碎石化技术具体内容是什么,下面本网为大家解答。

沥青路面病害及其处理对策是非常重要的,了解病害发生原因才能更好的制定对策,每个细节的处理都非常关键。本网小编就沥青路面病害及其处理对策和大家说明一下。

一、公路工程施工中的节能减排措施分析

目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km,随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏,如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索,但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。S237大练线博爱至温县段、S312温邵线沁阳段,都是90年代修建的水泥混凝土路面,路面严重破坏,为改善路面状况,提高行车能力,最大限度预防反射裂缝产生,采用了碎石化新工艺对这两条省道进行改造。下面就其碎石化施工工艺流程及处理技术,本文进行评价。一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行,的。起源于美国,此项技术在美国已相当成熟。所谓碎石化就是利用特殊的施工机械,将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎,完全消除原有路面存在的病害,释放面板下空洞的隐患,将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层,再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大,上部下部颗粒之间形成嵌挤结构,有效强化路基,经撒布乳化沥青稳定后,在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层,有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题,延长路面的使用寿命。二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。2.破碎后并经压实的混凝土路面,形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层,从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。3.施工简便,改造周期短,综合造价低。4.就地再生,环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层,节约了路基材料及运输成本,加快了施工进度,大大降低了工程费用,同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机(MHB)和共振式破碎机。本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。2.专用振动压路机yz18振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实,使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后,采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面,并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。

在公路工程建设中,沥青路面因其具有良好的力学性能和较好的耐久性及行车舒适性的特点,得到了广泛的应用,特别是在高等级道路的面层,沥青混凝土更是得到了广泛的应用。但是由于沥青混凝土材料本身就是一种混合物,受到其各种材料差异的影响,以及设计,施工等水平的影响,沥青混凝土面层的路面可能出现各种病害。道路会因为这些病害而降低使用寿命,并且会加大汽车磨耗甚至影响行车安全。因此,需要对这些病害产生的原因进行分析,并且尽可能的给出一些合理可操作的技术处理对策。

传统的公路工程在建设过程中通常都离不开石灰、水泥、沥青等既价格昂贵又会污染生活环境的施工材料。因此,要大力的研究节能环保型公路建设施工材料,以更好的保护自然环境,尤其是对于各类传统修路施工材料和废旧材料的加工再改造,从而在公路建设工程方面基本实现向环保型的发展方向转变。

目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km,随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏,如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索,但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。S237大练线博爱至温县段、S312温邵线沁阳段,都是90年代修建的水泥混凝土路面,路面严重破坏,为改善路面状况,提高行车能力,最大限度预防反射裂缝产生,采用了碎石化新工艺对这两条省道进行改造。下面就其碎石化施工工艺流程及处理技术,本文进行评价。一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行,的。起源于美国,此项技术在美国已相当成熟。所谓碎石化就是利用特殊的施工机械,将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎,完全消除原有路面存在的病害,释放面板下空洞的隐患,将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层,再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大,上部下部颗粒之间形成嵌挤结构,有效强化路基,经撒布乳化沥青稳定后,在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层,有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题,延长路面的使用寿命。二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。2.破碎后并经压实的混凝土路面,形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层,从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。3.施工简便,改造周期短,综合造价低。4.就地再生,环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层,节约了路基材料及运输成本,加快了施工进度,大大降低了工程费用,同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机(MHB)和共振式破碎机。本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。2.专用振动压路机yz18振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实,使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后,采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面,并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。

1、路面病害成因分析

废石料的节约再使用

四、路面碎石化前的处理1.路面碎石化施工前,应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料,以免影响碎石化质量。2.在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理:清除混凝土路面;开挖基层或路基至稳定层;换填监理工程师认可的材料,顶面高程与破碎混凝土板底相同;回填料应进行适当的摊铺和压实,最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长,以保证压实效果。3.施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护:埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏,可以正常破碎;埋深在0.5~1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响,可以降低锤头高度进行轻度打裂;埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等,应禁止破碎,避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏,可以正常破碎;对于路肩外5~10m范围存在建造物的路段,施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂;对于路肩外5m以内存在建筑物的路段,应禁止破碎。对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等,应采用不同标志的红色油漆标注清楚,用以区别破坏,保证安全。4.在有代表性路段设置高程控制点,以便在施工中监测高程的变化,指导施工。5.交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段,至少应实行半封闭施工。五、路面碎石化施工1.试验区与试坑在路面碎石化施工正式开始之前,应根据路况调查资料,在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m(或一个车道)的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.1~1.2m,落锤间距为10cm,逐级调整破碎参数对路面进行破碎,目测破碎效果,当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求,记录此时采用的破碎参数。为了确保路面被破碎成规定的尺寸,在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑,试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层,以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求,那么设备控制参数必须进行相应调整,并相应增加试验区,循环上一过程,直至要求得到满足,并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中,应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大调整时,则应通知监理工程师。2.MHB破碎碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm,中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。一般情况下,MHB应先破碎路面两侧的车道,然后破碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度,减少落锤间距,既保证破碎效果,又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等,尽量达到破碎均匀,初始参数可参照下表:原水泥混凝土下卧层强度状况强度较高强度一般强度较低水泥强度等级32.542.532.542.532.542.5下落高度1.21.21.11.11.01.0锤迹间距8~106~108~126~108~126~103.对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基,应进行修复处理。4.凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。5.原有填缝料及外露钢筋清除在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除,如需要,应填充以级配碎石粒料。6.破碎后的压实要求破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实,压实遍数1~2遍,压实速度不允许超过5km/h.在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实,以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。7.乳化沥青透层为使表面较松散的粒料有一定的结合力,宜使用慢裂乳化沥青做透层,用量控制在3.0~3.5kg/㎡.乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压,石屑用量以不粘轮为标准。结束语在道路建设中,白色水泥砼路面曾经风靡一时。“白色路面”虽然好看,但时间一长,行车舒适度差、噪音大、养护维修难度大的缺点也曝露了出来。很多接近或超过设计年限的“白色路面”都通过改建,变成性能更优越的黑色沥青路面。但因无法突破反射裂缝这一技术瓶颈,一直以来破损水泥路面的修补与更换,需要将老的混凝土板全部砸碎拆除,重新填充新石料铺筑路面。拆除掉的混凝土板大多废弃,浪费及造成的环境污染较为严重,且施工过程中耗费大量人工,长期封堵交通,影响安全通行。而碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。破碎工艺简单、工期短、综合造价低、环保、无污染,且施工时车辆仍可通行,很值的大力推广。

某公路路面于1998年建成,现在已出现不同程度的破坏,某些路段病害特别严重,影响道路的交通行车舒适及安全。为改善该道路的交通状况,拟对该道路的K153+300~K153+520、K172+400~K172+750和K173+100~K174+000路段共1.47km进行一次路面大修。该段路面自加宽改建完成至今,已达十多年,达到路面的使用年限。

近年来,随着各类建筑工程的迅猛发展,石材加工业也取得了较为可观的发展进步结果,但其开采和加工仍稍显滞后,大量石料被浪费的现象时有发生,对于生态环境的平衡来说不仅是极大的损害,对于矿业资源来说也是一种浪费,因为得不到利用的废旧石料不仅会降低其原有的使用价值,也需要重新进购石料,对于有限的矿业资源而言是一种不可取的做法。而公路工程的在建设过程中,为了加固公路两侧的防护以及排水沟、泄水道的修建大都离不开石块,包括公路边坡绿化带的修建也离不开砌块,可以说块石是公路工程建设项目中必不可少的一类材料。因此,为了有效的减少材料的浪费,公路工程在建设时应该有意识的节约石料,例如公路路基在开采过程中会产生大量的废石碎石,这些废石碎石应该考虑加工再利用。

随着近几年交通量的快速增长,路面病害逐渐严重。分析其原因主要是:1)随着路面使用时间的增长,路面破损情况越来越严重。2)随着经济的飞速发展,车流量也大大增加。按目前的交通量计算,设计年限内一个车道上的累计当量轴次:14663720,属重交通等级,再加上超重,超载,使得路面负荷超过极限。3)K173+100~K174+000穿村路段无排水设施,排水不畅,进一步加快了路面的破损。

老路面结构层材料的节约再使用

2、病害处治设计

1、旧路基层的节能减排处理措施冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理,同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂,按一定配合比拌合,之后进行整形、碾压,使其旧路面基层恢复到正常使用状态下的处理方法。该处理方法充分利用现有路面、路基材料,从而减少了其他新材料的进购,相应的降低了资源的浪费力度。2、旧水泥混凝土路面处理针对旧水泥混凝土路面在运行过程中因承受压力过大而导致大面积路段被破坏,并且借助局部挖除、压浆等处治方仍已不能恢复其使用功能,或其结构强度已被大大破坏无法再恢复至标准要求,就要考虑加铺方式以解决此类反射裂缝等问题,而对旧水泥混凝土板块采用的处理方法水泥混凝土路面的冲击压实是利用冲击压实破碎机的夯实原理,再借助拖拉机等机械的外力作用,牵拉一个四边形的滚筒继续操作,由于滚筒在滚动时既具有自身的重量,再加上前进时产生的冲力,水泥砼路面的破碎石块就会因为这些强大的外力而使其被紧密的压实。针对旧路的改造,也是采用先破碎原路面再对结构层进行整体压实的方法,要注意彻底消除脱空板产生的竖向位移。经破碎的路面在重新铺筑面层后能有效地防止反射裂缝而不需要加铺隔栅或土工布,并且其施工破碎进度高于人工的70~80倍,不但缩短工期,同时大大降低成本。水泥混凝土路面的打裂压稳利用门式破碎机的破碎锤反复升降,将巨大的冲击力作用于路面。其门板式破碎锤可以通过调节提升高度来得到不同的冲击力。由于水泥混凝土路面是脆性材料,破碎锤在不断冲击路面的过程中,水泥混凝土板块就会被打碎,操作员再通过实际情况适当的调整行驶速度而保证锤头的间距稳定,板块的破碎程度也恰好符合施工要求。在确定打裂程序满足设计要求后要利用轮胎式压路机对破裂板块进行第二次作业,即压稳。脱空的板块由于支撑较弱而向下发生位移,与基层密贴在一起成为更加稳固的支撑。从而解决了水泥路面反射裂缝的出现。如下图所示为利用水泥压浆解决混凝土路基问题的示意图:

路面铣刨后,对老路基层破损处或顶面弯沉≥69(0.01mm)处进行挖除,挖除路基用砂砾进行换填压实,换填深度一般为50cm,换填处顶面用20cm泡沫沥青混合料压实,路基翻浆路段,路基弹簧土路段,需用砂砾换填全部翻浆土、弹簧土。

沥青路面材料的再生利用

2.1 K153+300~K153+520路段

沥青路面材料再生利用主要是指利用一定的技术将破损或报废的沥青混凝土路面进行翻修或重建,这其中包括翻挖、回收、破碎、筛分等多道工序,在筛选出可利用的旧沥青材料后,重新加入一定的新材料,重新配料拌合从而形成新的可使用的沥青混合材料。随着公路修建以及维护等技术的不断提高和改进,对于沥青混凝土节约性的再生利用已经基本不需要人工的辛苦劳作了,只需通过操控机械基本就可一步到位,在新型科技设备的推广和使用条件下,旧沥青混凝土路面的废弃沥青材料的清除、加工、修复等工作有时候仅需一台机械即可完成。因此,这样就可以大大降低对旧沥青混凝土材料改造的投资成本,并大大提高了工作效率,在节能减排方面更是具有显著的推动作用。如下图所示,为沥青混合材料的再生利用加工流程图:

挖除旧沥青路面和基层,对路基顶回弹模量<35MPa的路段及翻浆路段,用级配较好的砂砾进行换填。对路基顶压实并满足路基顶回弹模量≥35MPa的要求后,再铺筑新路面结构层。新路面结构为:5cmAC-16C中粒式沥青混凝土+7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+20cm5.0%水泥稳定碎石基层+20cm3.5%水泥稳定碎石底基层。

二、桥梁预制环节中要加强对土地的节约利用

2.2 K172+400~K172+750和K173+100~K174+000路段

近年来,公路工程项目的建设中时常会涉及到一些搭建桥梁、路面拓宽等工程,虽然这些工程的建设量不算大、建设周期不算长、建设难度系数也不算高,但在工程项目开展之前需要对土地进行一定的规划与安排,以便于材料的堆砌以及机械的停放等,但这个环节容易造成对土地的重复利用,不利于土地资源的节约。因此,要想在搭建桥梁、拓宽路面等一系列工程中做到既能够保证其工程进度的顺利开展,又不浪费有限的土地资源,就必须采用土地集中预制、堆放、安装等有效的施工方法。对所有的施工材料、施工机械等有一个统筹的规划,依照施工顺序依次购进材料,随着施工的进度不断更新材料,这样不仅可以有效的避免施工场地被重复无效的占用,从而大大降低对桥梁预制台座、模板等的投资成本,也尽可能的少占用良田耕地,达到节约土地资源、保护环境的目的,从而形成既提高土地利用率又能够减少投资成本、提高效益的双赢局面。

对16.5m路面铣刨15cm,铣刨料中掺入部分外加料与泡沫沥青制成泡沫沥青混合料;行车道和硬路肩路面结构为5cmAC-16C改性沥青混凝土+15cm泡沫沥青混合料基层+7cm旧沥青混凝土面层+原路面半刚基层。

综上所述,公路工程项目建设的设计都应该以节能减排为目的,这些都可以通过减少对施工机械的投入成本(包括通过使用新型多功能设备而减少其数量、油量等的使用和消耗)、废旧材料重新加工和投入使用、提高施工人员的工作素质、加强对土地的节约利用等措施来实现。这样既能够落实国家和社会一直提倡的可持续发展、低碳发展策略,同时也可以为施工单位降低成本投入,增加经济收入。

3、路面设计

K153+300~K153+520、K172+400~K172+750和K173+100~K174+000路段,路面结构:5cmAC-16C改性沥青混凝土+15cm泡沫沥青混合料基层+7cm旧沥青混凝土面。

3.1 设计参数

铣刨后顶面弯沉<69(0.01mm)。

3.2 路面结构层混合料组成

⑴改性沥青面层

沥青采用改性沥青SBS,改性沥青混凝土的压实度以马歇尔试验(见表1)密度为标准密实度,其压实度≥97%。

沥青混凝土粗集料宜采用碱性石料,并且应选用坚硬耐磨和抗冲击性好的碎石,石料的强度要二级以上;矿料尺寸应符合各类路面的技术要求。

再生层顶面设封层。沥青采用普通乳化沥青,分两次洒布,第一次洒0.4kg/m2~0.6kg/m2,适量洒石屑,采用3mm~5mm等粒径清洁碎石,洒布量6m3/km2~8m3/km2。再洒乳化沥青0.4kg/m2~0.6kg/m2,并用8t~10t光轮压路机压一遍。

⑶泡沫沥青冷再生混合料

室内配合设计结果;沥青AH-70发泡试验结果:发泡温度:150℃;发泡用水量:2.0%

材料与级配设计结果:旧路面材料:86.7%;新添加石料(0mm~3mm和15mm~25mm):11.8%;水泥:1.5%;泡沫沥青用量(油石比):2.50%。

3.3 材料要求

水泥应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-92)中对关于“普通硅酸盐水泥的技术要求”中对325水泥的规定。

沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF402004)中对关于“道路石油沥青技术要求”中AH-70沥青的规定。

3.4 施工工艺

⑴厂拌工艺流

原路面的铣刨→ 拌和→ 运输→ 摊铺→ 碾压→ 再生基层成型。

KMA200厂拌再生设备;单钢轮振动压路机1台(带强弱振动调整)16t以上;双钢轮振动压路机1台(带强弱振动调整)12t以上;胶轮压路机1台(20t以上);水车2台(不低于10t);装载机3台;运输卡车5辆~8辆,(具体根据厂拌地点与施工路段距离,以及施工效率而定)。

摊铺机的摊铺速度应根据搅拌机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、铺宽度,按2m/min~4m/min,均匀、不间断的摊铺。双钢轮压路机静压1遍,每次错1/3轮。单钢轮振动压路机高幅低频强振压实2遍,每次错1/3轮。双钢轮振动压路机高频低幅弱振压实3遍,每次错1/3轮。轮胎压路机压实,根据表面含水量决定是否进行水喷洒。

3.7 再生层质量控制方法

必赢亚州366net,⑴施工设备要求

具有与测重传感器和数据显示仪相连的全电脑控制系统,可以连续监控沥青、辅助添加剂、发泡水及拌和水的用量。厂拌设备的连续生产能力不低于150t/h。

⑵施工过程控制

再生前的路表面处理,铣刨后的路面病害必须处理,并应清扫保持下承面干净、平整。

天气限制,当检测料堆的温度低于10℃时不宜进行再生作业。同时在雾天或者雨天也不宜进行再生作业。

⑶黏结料的使用

通过再生机上能够标定沥青用量的控制器来实现沥青黏结剂的均匀喷洒。膨胀率应不低于10,半衰期不低于8s。

⑷新添加材料的拌和

应根据生产配合比,将需要添加的石屑和碎石事先搅和均匀。可采用装载机将石屑和碎石按一定比例拌和好,然后再添加至厂拌设备。

⑸再生料的拌和

固定厂拌设备应当是专门用于拌和筑路材料,通过保养和标定后能够均匀拌和材料而不产生集料的离析现象。拌和设备应当具有控制和检测添加拌合水的功能,以保证后续的摊铺与压实所需的用水量。拌合用水量应当符合设计时的目标拌和用水量。

⑹再生料的装载

由于成品料是通过输料皮带运送至卡车,因此成品料的细集料容易黏附在皮带上,同时料在离开输料皮带时,粗集料惯性大,从而使得粗集料抛出较远,这样造成在卡车的料仓一端粗集料相对集中,而另一端细集料相对集中。最终导致摊铺机两个搅龙之间产生离析。

⑺再生料的摊铺

摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度,按2m/min~4m/min予以调整选择,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。

⑻再生产的压实

应当及时压实泡沫沥青再生料。压路机的工作速度不得超过3km/h。胶轮压力机在进行终压前应向再生层表面洒少量的水,但是撒水量应严格控制,只需将表面湿润即可。

接缝包括纵向接缝和横向接缝。横向接缝主要是指由于前一段施工结束后与下一段施工开始处的区域。所有的纵向和横向接缝都要完全压实的路段一侧去除部分材料。纵向和横向接缝至少分别去除75mm和50mm。

3.7 试验路段

由于沿线各路段铣刨料粒径和级配情况对泡沫沥青柔性基层配合比组成有较大影响,因此,在连续规模施工之前必须安排一定长度的试验路段,以确定配合比中各材料的比例等数据。试验段应当位于施工段之内,长度控制在500m~1000m。通过试验路确定以下内容:

1)铣刨机的铣刨速度和深度;

2)验证现场材料的级配和实际生产配合比;

3)检验各种施工机械的效率及组合方式是否匹配;

4)热沥青的出厂温度;

5)能够达到规定压实度要求的现场含水量;

6)再生层的松铺系数;

7)满足规定要求的压实遍数。

总之,尽管目前有些沥青路面工程质量不尽人意。但实践表明,只要通过对路面病害的成因进行分析研究,探明路面病害形成的原因,并进行合理的处理,是可以有效的地解决了沥青路面的病害,保证道路畅通,降低社会影响的。

更多关于“沥青路面病害及其处理对策”等建筑建设方面的知识,可以登入中国本网建设通进行查询。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注