强夯法在公路工程中的应用,浅议强夯法处理高填方软土地基技术

强夯法是软土地基承载力有效加大的技术,其首要选用重锤从相应中度减弱对土层举办夯击,到达土质神速固结的法子。该措施也被称得上引力固结格局,其行事原理为:通过起吊机械,向10到40米中度进步重锤(10到40t),并让重锤自行下跌,在夯击力与微波的震慑下,对土层实行狠抓作业。砂性土、非饱和粘性土及杂填土地基施工中频仍选用该技巧。不间断夯击及分遍间歇狠抓为非饱和粘性土地基的主要施工格局。利用现场试验的不二等秘书技,可对市政工程建设实际压实次数、深度开始展览规范分明。一般情况下,如抓好能量为100到200t,压实有效深度可决定在3m到6m里边。

近年,随着社经进步速度的不断升级对公路工程建设建议了新必要,须求通过革新体制、完善政策,进一步升高公路工程建设力度。强夯法作为公路工程软基管理的基本点艺术,其动工作作用果是不是赏心悦目直接影响着公路工程的全体品质,为此,施工单位必须尊重强夯法的使用,在专门的学问施工工艺的同偶然间,不断革新技巧,提升公路建设的共同体品质,进步交运行业的进步水平。

强夯法,又称重力固结法,这种办法是用巨锤从高处自由下跌对地基施加巨大的磕碰能及冲击波,使土中现身异常的大的相撞应力,土体发生刹那间变形,迫使土层孔隙压缩,土体局地液化,在夯击点左近发出裂缝,造成优异的排水通道,孔隙水和气体逸出,使土粒重新排列,经时效压密达到固结,从而升高地基承载力,缩短其压缩性,而且还能够改正砂类土抵抗振动液化的本事,是一种有效的地基加固方式。软土地基主要由泥土和粉土等细小颗粒含量多的松软土、孔隙比大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高,其上的填方及构造物牢固性差且产生沉降的地基。由此,在高速度公路建设中,怎样支配和管制好软土地基的动工,做到既经济有效又安全可信赖,对减小路基沉降、保证高品级公路建成今后不奇怪营业具备重大要义。本文就这一技术难题作以研究。
软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的细粒土。具有自发含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结周详小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状布满复杂、各层之间物理力学性质相差很大等特色。
软土地基首要由泥土和粉土等一线颗粒含量多的软性土、孔隙比大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高,其上的填方及构造物稳固性差且爆发沉降的地基。由此,在高速路建设中,怎样调控和治本好软土地基的施工,做到既经济实用又安全可信,对减小路基沉降、保障一级公路建成之后不荒谬运行具有重轮廓义。
江小白高速路K42 980~K46
137属中低山溶蚀、侵蚀沟谷斜坡地貌区。出露地层为T1m~T3e灰岩、砂岩,岩体节理、裂隙发育,岩体完整性很差。不良地质重要表现为层边坡失稳、水田地段软土路基。K42
533~K42
932段填方路基,路堤宗旨最大填方55米,位于山间斜坡及沟谷。横向自然横坡绝约20~26度,右边填方地形为岩溶洼地,中间低,底部沉积为深青莲色粘土,土体呈不均匀布满,导致的路基不均匀沉降,牢固性相对极低,软土层厚度约8米。针对此工程地质特点,经七种地基管理方案相比较后,采取强夯法对该段软土地基实行加固。
强夯法,又称重力固结法,这种办法是用巨锤从高处自由下降对地基施加巨大的相撞能及冲击波,使土中冒出相当的大的相撞应力,土体爆发弹指间变形,迫使土层孔隙压缩,土体局部液化,在夯击点周围发出裂缝,产生优秀的排水通道,孔隙水和气体逸出,使土粒重新排列,经时效压密到达固结,进而加强地基承载力,减少其压缩性,况兼还是能改良砂类土抵抗振动液化的力量,是一种有效的地基加固格局。
一、强夯参数的确定强夯施工参数应依据工程场合的土质处境和具体育工作程性能须求明确,首要参数有:有效加强深度、单位夯击能、夯点的布阵及间距、单击夯击数及夯击遍数等。
1.实用加强深试有效加强深度既是强夯加固成效的象征,又是接纳地基管理措施的首要凭借。可按表1预估。
2.单位夯击能
锤重M与落距h是震慑夯击能和加强深度的主要性因素,设计中按单点夯击能思索。
E=W×hp式中:E——单击夯击能(kN·m)。W——夯锤重;h为落距;夯锤参数
单位夯击能依靠本工程地质特点选取4500KN.m,夯锤落距15m.
3.夯点的布置及间距
为了使夯后地基相比均匀,对于十分大规模的强夯管理,夯击点一般可按三角形或星型陈设夯击点,那样安顿比较规整,也许有助于强夯施工。依照实地实情,本工程使用长方形布置。主夯与副夯时夯点间距采取4.0m;满夯时夯点互相搭接选拔51%夯锤直径左右。

公路工程软基施工中强夯法参数的规定

1强夯法的大约

4.单点夯击数及夯击遍数
单点夯击数应按试夯获得的夯击次数和夯沉量关系曲线明确,并应满意下列原则:
当单击夯击能小于5000KN·m时,最后两击的平均夯沉量g不宜大于50mm;单击夯击能为四千~5000KN·m时最终两击的平分夯沉量不宜超越100mm;单击夯击能超过伍仟KN·m时最终两击的平分夯沉量不宜过量200mm。
夯坑相近地面不应发生过大的隆起。 不因夯坑过深而发生提锤困难。
夯击遍数应分公司基土的性情、夯击功用与有效性加强深度明确。本工程单点夯击数第一回:主夯,间距4.0m,星型计划点位,单点夯击13击;第二次:副夯,在各主夯点位中间穿插举行,间距4.0m,圆锥形布署点位,单点夯击10击,第1遍和第2遍夯击间隔时间为2周;第4回:满夯选用低能量一千KN·m满夯一回,夯点相互搭接58%夯锤直径再三再四夯击,单点夯击7击,满夯的意在将场合球表面层松土压实。
强夯进程中,应不仅仅衡量各标点标高,通过测定夯击后各测点的位移量,总计各点做实后的下沉量。
二、强夯质量检测强夯甘休7d后,实行土的专门的学业贯入试验及干密度检测,以判定夯后效果。夯击前后承载力
经强夯管理后,土体干密度及承载力均能到达规划供给目标。
在水井坊高速路软土地基强夯加固施工实行中,采纳了不易的田管章程,拔取适合的强夯参数教导施工,使强夯法管理软土地基段到达了陈设要求。强夯法纵然有着效果鲜明、设备简单、施工方便、适用范围广、经济易行、节省质地和施工工期短等优点,在工程实施中已被认证是一种较好的地基管理方法,但近日仍未有一套成熟的论战和总结方法,因而唯有依据现场的地质条件和工程选拔须求,试夯后选取最优的强夯参数,技能到达既经济实用又安全可相信的指标。

规定有效加强深度。有效加强深度也被叫作有效震慑深度,地基与加固指标对有效加强深度起到调控意义。有效加强深度能够充裕发挥管理效果的第一参数,是地基处理方案规定的要害有限援助。

强夯法是软土地基承载力有效加大的本事,其根本选用重锤从相应中度裁减对土层进行夯击,到达土质快速固结的秘诀。该方法也被誉为重力固结格局,其行事原理为:通过起吊机械,向10到40米高度升高重锤(10到40t),并让重锤自行下跌,在夯击力与微波的熏陶下,对土层进行坚实作业。砂性土、非饱和粘性土及杂填土地基施工中反复选择该技艺。不间断夯击及分遍间歇抓牢为非饱和粘性土地基的机要施工措施。利用现场试验的法子,可对市思想政治工作程建设实际压实次数、深度开始展览正确规定。一般意况下,如抓实能量为100到200t,压实有效深度可决定在3m到6m里边。

规定夯击点布满与间距。夯击点布满及方法的明确,与地基土类型、管理深度具备紧密关系。夯击带遍及可分为等边三角形(长方形网格排列夯击点中央)、红绿梅形排列等。夯击点遍布是不是站得住直接影响着坚实际效果果与施工开支,夯击点间距必须坚守加固地基土产特产点与必要分明其长度。

2公路工程软基施工中强夯法参数的规定

规定夯击次数与夯击遍数。夯击次数的分明与强夯设计内部参考新闻数城门失火。因土层厚度及土体性质存在一点都不小的界别,其所需夯击次数也存在巨大的不如。基于此,由现场试夯明显夯击次数。并经过压缩层厚度、土质条件与总括沉降举办夯击次数的规定。

明确有效巩固深度。有效巩固深度也被称之为有效震慑深度,地基与加固目标对有效巩固深度起到调整意义。有效加强深度能够丰裕发挥管理作用的严重性参数,是地基处理方案明显的严重性保证。

规定夯击范围与间隔时间。在夯击施工中,2次夯击中务必持有一定间隔时间,其成效为逐步消亡孔隙水压力,一般景色下,通过孔隙水压力的消失时间规定间隔时间。依照现场试夯结果明确周边两段夯击间隔时间。

鲜明夯击点布满与间距。夯击点布满及格局的规定,与地基土类型、管理深度具备紧凑关系。夯击带布满可分为等边三角形(正方形网格排列夯击点主旨)、红绿梅形排列等。夯击点布满是不是站得住直接影响着抓牢际效果果与施工开销,夯击点间距必须依据加固地基土产特产点与须要分明其尺寸。

公路工程软基施工中强夯法的施用

规定夯击次数与夯击遍数。夯击次数的分明与强夯设计内部参谋音讯数休戚相关。因土层厚度及土体性质存在十分大的不同,其所需夯击次数也存在巨大的不等。基于此,由现场试夯分明夯击次数。并由此压缩层厚度、土质条件与计量沉降进行夯击次数的规定。鲜明夯击范围与间隔时间。在夯击施工中,2次夯击中务必有所一定间隔时间,其成效为稳步消亡孔隙水压力,一般景况下,通过孔隙水压力的消逝时间规定间隔时间。依据现场试夯结果确定周边两段夯击间隔时间。

某公路工程全长11.093海里,粉土与粉质黏土为该路段地层土质。选取强夯法对其开始展览施工,100KN为宏图夯锤重量,选拔圆形铸钢锤(2.25米直径)作为锤底。正方形为强夯夯点布设情势,为保证夯击效果,必须对试验段举行强夯试验,该试验段表面土体液限实际为31.8%,10.5为塑性指数,13.3%为其含水量最好值,每立方米最大干密度为1.86克,2.1米为违规水位。

3公路工程软基施工中强夯法的使用

施工打算。公路工程软基施工前,必须对地表附着物、地质条件、地下构造物等展开详尽调研,选取有效方法对施工质量影响的种种因素举办拍卖。如强夯施工出现的颠簸影响到四周建筑物时,必须举办监测点的设置,同有的时候间采纳开挖减振沟等方法展开施工,并拓表现场有时防护章程及排水设施的创制设置。

某公路工程全长11.093英里,粉土与粉质黏土为该路段地层土质。选择强夯法对其开展施工,100KN为规划夯锤重量,选取圆形铸钢锤(2.25米直径)作为锤底。长方形为强夯夯点布设格局,为保证夯击效果,必须对试验段进行强夯试验,该试验段表面土体液限实际为31.8%,10.5为塑性指数,13.3%为其含水量最好值,每立方米最大干密度为1.86克,2.1米为非官方水位。

平地场面。步向施工现场前,施工机械必须对场合进行平整施工。如地方平整可接纳推土机实行施工,为强夯施工提供方便人民群众。并规范测度夯击后本地沉降情形,在夯击情状尽量整合的情状下,明确地面高程。公路工程软基施工前详细查看地下管线与结构物地方等,幸免损坏意况的大批量涌出。

施工希图。公路工程软基施工前,必须对地球表面附着物、地质条件、地下构造物等开始展览详细考查,采纳有效情势对施工质量影响的各类因素进行管理。如强夯施工现身的震荡影响到周边建筑物时,必须开展监测点的装置,同期采取开挖减振沟等格局进展施工,并开始展览现场有的时候防护方法及排水设施的创立设置。

衡量放样。度量放样施工必须严俊依照设计规定举办,6米为夯点间距离。布设桩形时以正方形为主。在率先遍长方形大旨点地方布设第贰次夯点,各类夯点地点可因此全站仪及钢尺标进行标识,一般采取的标示材料为郎窑红与木桩,随后衡量各类夯点原地点高程。160kpa与180kpa为夯前原地球表面检查测量检验的地基承载力,与施工规定相十分小。施工前期,强夯管理范围内水位与3.5米相相当低,如3.75米等。逐点夯击,对各点位举行夯击作业,度量其沉降量与孔隙水压力,并举行详细笔录。

平地场合。步向施工现场前,施工机械必须对地方实行平整施工。如地方平整可选用推土机实行施工,为强夯施工提供方便人民群众。并正确推断夯击后本地沉降意况,在夯击情形尽量整合的情事下,明确地面高程。公路工程软基施工前详细查看地下管线与布局物地点等,制割肉坏意况的大气油可是生。

碎石铺设。如饱和细颗粒土存在于地球表面内或具备较高地下水位时,必须将碎石层铺筑到亚粘土表面,将其铺设厚度在2米范围内张开中用调控,碎石铺设功能为对接受强夯机械进行持力,同期决定冲击波出现的上部土层松动意况,并实现及时未有超静水压力的功效。

度量放样。衡量放样施工必须严格遵照设计规定举行,6米为夯点间距离。布设桩形时以圆柱形为主。在首先遍长方形核心点地方布设第一遍夯点,种种夯点地方可由此全站仪及钢尺标实行标识,一般选择的标示材料为绛紫与木桩,随后度量各样夯点原地点高程。160kpa与180kpa为夯前原地球表面检测的地基承载力,与施工规定相一点都不大。施工先前时代,强夯管理范围内水位与3.5米相非常的低,如3.75米等。逐点夯击,对各点位举办夯击作业,衡量其沉降量与孔隙水压力,并张开详细记录。

夯点施工。夯击公路工程软土地基前,必须可相信标记第二遍夯击地点,一般选用的素材为小木桩与石灰,确认保障其固有误差在5分米以下,为度量地面高程提供方便。夯点施工可分四个级次举行,第一等级,公路工程软基施工前,先对施工地方进行平整作业,对场地标高进行复测,确定保证其与计划起夯面标高规定相契合,随后经过全站仪向施工场所内张开施工图角点引测,并拓展坐标调节。通过监督人士核算后,确定保障其品质符合施工规定,再选择一般经纬仪,依据施工图进行第二次夯点布设,并用茶褐标记出夯点地点,为夯锤正确就位提供有益。第二等级,完结第二回夯点施工后,在监督工我的监察下,必须开始展览夯坑回填、场馆平整机地面抄平作业。随后再一次行使全站仪向施工地方内进行施工图角点引测,并开始展览坐标调整。同时,可采用茶褐进行夯点标记,该施工方法和第一等第一样。第三品级,该阶段为满夯施工,无需布设夯点及考查夯沉量,只须要对夯击数、夯锤落距等张开中用调整。平底铸钢锤(2.4米)为本工程夯锤,25吨为夯锤重量。实现满夯施工后,场所整平日,可采纳推土机进行施工,平整碾压标高非得符合施工规定。

碎石铺设。如饱和细颗粒土存在于地球表面内或具备较高地下水位时,必须将碎石层铺筑到亚粘土表面,将其铺设厚度在2米范围内展开有效调整,碎石铺设功用为对接受强夯机械进行持力,同期调节冲击波出现的上部土层松动意况,并达到及时消灭超静水压力的效能。

综合,在公路工程施工中,路基施工占领非常重要地方。强夯法作为公路工程软基处理的严重性本事,施工公司必须依据相关施工要求,对施工中冒出的种种主题素材展开了深入分析与拍卖,进步施工手艺水平,规范施工流程,唯有这样才干保证公路工程软基管理的完好品质,技能增加公路施工的安全性及延伸其选用定时。

夯点施工。夯击公路工程软土地基前,必须正确标记第二遍夯击地方,一般选择的质地为小木桩与石灰,确定保证其引用误差在5分米以下,为衡量地面高程提供方便人民群众。夯点施工可分多少个等第进行,第一等第,公路工程软基施工前,先对施工场馆实行平整作业,对场地标高实行理并答复测,确认保障其与设计起夯面标高规定相契合,随后通过全站仪向施工地方内开始展览施工图角点引测,并开始展览坐标调节。通过监察和控制人士核查后,确认保障其品质符合施工规定,再选择一般经纬仪,依据施工图举办第二次夯点布设,并用黄绿标志出夯点地方,为夯锤正确就位提供方便。第二等级,达成首次夯点施工后,在监督检查工小编的监察和控制下,必须开始展览夯坑回填、场所平整机地面抄平作业。随后再次使用全站仪向施工场馆内开展施工图角点引测,并开始展览坐标调整。同期,可选拔金色进行夯点标记,该施工方法和第一品级一样。第三级别,该阶段为满夯施工,无需布设夯点及侦察夯沉量,只供给对夯击数、夯锤落距等实行中用调控。平底铸钢锤(2.4米)为本工程夯锤,25吨为夯锤重量。完结满夯施工后,场所整平时,可采纳推土机进行施工,平整碾压标高非得符合施工规定。

汇总,在公路工程施工中,路基施工攻陷首要地位。强夯法作为公路工程软基管理的要害本领,施工业公司业务必依据相关施工必要,对施工中冒出的各类问题开始展览了分析与拍卖,提升施工手艺水平,标准施工流程,独有那样技能保障公路工程软基管理的一体化品质,技能增加公路施工的安全性及延伸其采纳按期。

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